Wydanie Interpretacji ogólnej stanowi długo wyczekiwaną reakcję Ministra Finansów i Gospodarki na rozbieżności, które w ostatnich latach występowały w kwestii wysokości opodatkowania akcyzą takich pojazdów; rozbieżności między stanowiskiem organów podatkowych a orzecznictwem sądów administracyjnych, które wynikały z różnego rozumienia pojęcia „hybrydowego napędu spalinowo-elektrycznego” użytego w tym kontekście w ustawie o podatku akcyzowym.

Co wynika z ustawy akcyzowej?

Zgodnie z art. 105 ustawy o podatku akcyzowym, samochody osobowe wyposażone w hybrydowy napęd spalinowo-elektryczny, w których energia elektryczna nie jest akumulowana poprzez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania (a więc pojazdy inne niż hybrydy typu plug-in), mogą korzystać z preferencyjnych stawek akcyzy, tj.:

• 1,55% podstawy opodatkowania – dla samochodów o pojemności silnika spalinowego do 2000 cm³,
• 9,3% podstawy opodatkowania – dla samochodów o pojemności silnika spalinowego powyżej 2000 cm³, ale nie wyższej niż 3500 cm³.

Kluczowe kwestie wynikające z Interpretacji ogólnej

1. Możliwość stosowania preferencyjnych stawek akcyzy dla „miękkich hybryd”

Przede wszystkim Interpretacja ogólna wyraźnie i jednoznacznie potwierdza, że preferencyjne stawki akcyzy określone w art. 105 ustawy o podatku akcyzowym mają zastosowanie również do pojazdów typu miękka hybryda (MHEV).

Minister Finansów i Gospodarki przyznał, że przez „hybrydowy napęd spalinowo-elektryczny” należy rozumieć napęd wynikający ze współdziałania co najmniej dwóch silników – tj. spalinowego i elektrycznego, niezależnie od mocy silnika elektrycznego.

W konsekwencji potwierdził, że:

• silnik elektryczny nie musi umożliwiać samodzielnego rozruchu pojazdu,
• pojazd nie musi posiadać trybu jazdy wyłącznie elektrycznej,
• wystarczające jest, aby silnik elektryczny wspomagał pracę silnika spalinowego i współuczestniczył w napędzie pojazdu.

Stanowisko to jest zgodne z jednolitym na tym tle orzecznictwem sądów administracyjnych, które wskazywały już od jakiegoś czasu, że obowiązujące przepisy ustawy akcyzowej nie formułują żadnych dodatkowych warunków pod adresem napędu hybrydowego zamontowanego w pojeździe, w szczególności nie określają minimalnej mocy silnika elektrycznego ani zakresu jego udziału w napędzie pojazdu - zatem wyprowadzanie (wyinterpretowywanie) przez organy podatkowe takich warunków na potrzeby stosowania preferencyjnych stawek akcyzy nie ma podstawy prawnej.

2. Brak znaczenia szczegółowej klasyfikacji CN

W Interpretacji ogólnej potwierdzono również, że klasyfikacja w ramach Nomenklatury Scalonej (CN) nie ma znaczenia na etapie ustalania właściwej stawki akcyzy dla samochodów osobowych.

Klasyfikacja CN ma znaczenie tylko dla ustalenia, czy dany pojazd stanowi samochód osobowy w rozumieniu ustawy akcyzowej (CN 8703). Natomiast wysokość stawki akcyzy powinna być ustalana wyłącznie w oparciu o kryteria wskazane w art. 105 ustawy o podatku akcyzowym, bez odwoływania się do szczegółowych podpozycji klasyfikacji CN.

3. Znaczenie praktyczne dla podatników

Wydanie Interpretacji ogólnej kończy definitywnie okres niepewności i sporów dotyczących możliwości stosowania obniżonych stawek akcyzy również do pojazdów typu MHEV, w których silnik elektryczny pełni wyłącznie funkcję wspomagającą.

Jednocześnie należy mieć na uwadze, że zastosowanie się do Interpretacji ogólnej zapewnia podatnikom ochronę przewidzianą w art. 14k–14m Ordynacji podatkowej, o ile stan faktyczny odpowiada okolicznościom wskazanym w jej treści.

Podatnicy, którzy nabywali pojazdy spełniające warunki wskazane w Interpretacji ogólnej, w przypadku zastosowania standardowej stawki podatku, mogą w oparciu o nią rozważyć weryfikację wcześniejszych rozliczeń, korektę deklaracji oraz wystąpienie z wnioskiem o stwierdzenie nadpłaty akcyzy.

* * *

W razie, gdyby potrzebowali Państwo wsparcia w tej lub innych kwestiach z zakresu akcyzy, zachęcamy do kontaktu z naszym zespołem.